根据SMMT(汽车制造商和贸易商协会)的最新数据，3月份英国生产的汽车数量同比下降14.4%。上个月英国约有126,195辆汽车下线，而2018年3月为147,505辆，连续第十个月下降。

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国内市场的产量受到最大打击，同比下降18.1%，从32,808下降至26,873。与此同时，出口 - 目前占英国制造的汽车的77.8% - 出口量从114,697降至99,322，下降13.4%。

目前年初至今的制造业目前下降15.9%，从440,530下降至370,289。持续的下滑被归咎于欧洲和亚洲市场的销售疲软，以及模式变化和全球汽车细分市场偏好的变化。

SMMT表示，如果正在进行的英国退欧谈判取得“积极成果” - 它称之为“有利协议和保持现状的过渡期” - 整个2019年英国汽车产量可能达到136万辆，低于152万辆在2018年，到2021年之前回升至142万。

如果英国在没有达成协议的情况下离开欧盟，并根据WTO(世界贸易组织)的条款开展业务，那么SMMT预测制造业将从目前的水平下降约30%，到2021年将低至107万单位。

SMMT首席执行官迈克霍伊斯敦促政府“对英国退欧寻求妥协”，以“将能源和投资转移到将决定全球产业未来的技术挑战”。

英国汽车制造业和投资受到“令人深感沮丧”的打击

2019年的最新数据是2018年“令人深感沮丧”的下降9.1%，同年英国汽车行业的投资下降了46%的“令人不安”。

2018年，英国建造了约152万辆汽车，比去年下降了9.1%，当时有167万辆汽车停工。虽然MINI工厂的产量增长了7%，但沃克斯豪尔在英国生产的汽车数量下降了15.9%，日产汽车下降了10.7%，丰田汽车下降了10.4%，捷豹 路虎飙升了15.6%。减产。

英国退欧相关的不确定性，柴油价格下滑，监管变化，模型周期，欧洲市场停滞以及中国经济放缓等因素都被列为制造业衰退的原因之一。

然而，英国汽车业最大的担忧是去年投资额下降，该行业在整个行业中拥有约856,000名员工。

汽车制造商和交易商协会(SMMT)的首席执行官迈克霍伊斯说：“这些数据中最令人不安的特征是汽车投资。去年，全年汽车总投资为5.886亿英镑。前一年约为11亿英镑。前一年它大约是16亿英镑。如果你看一下过去三四年的平均运行，它大约是25亿英镑。经历了50亿英镑的经济衰退，我们度过了一段美好的时光，因此降低到5.886亿英镑，显示投资实际上已停滞不前。“

霍伊斯将这项陷入困境的投资牢牢归咎于英国脱欧：“我们知道不确定性是企业的主要敌人。我们需要一笔交易。“他补充说，该行业对于没有交易的威胁处于”红色警戒“，并补充说：”英国退欧的不确定性已经对产出，投资和就业造成了巨大的损害。“

Hawes补充道，投资下降也“与情绪有关”。“你可以很有竞争力，拥有所有合适的职位......但你对长期投资英国有信心吗?你现在可能很有竞争力，但作为一个投资者，你是否感到受欢迎，你对这些职位有信心吗?“

霍伊斯在对那些认为可行或不可取的无交易脱欧的人的攻击中说：“每天都有政治上出现新的提案。关于“无交易可以管理”的问题 - 对我们而言，这是一种幻想。“当被问及'项目恐惧'时，霍伊斯简单地解释说”这些数字可以说谎......投资数据，生产数据; 如果它是项目的恐惧，我们会对它成为现实留下好印象。“

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为了解决德国汽车公司因为害怕失去英国销售而对其政府施加压力的想法，霍伊斯说：“完全是胡说八道。他们一直在那里。“

当被问及是否有人认为信心和投资对英国汽车业造成了不可挽回的损害时，霍伊斯表示，虽然我们还没有达到这一点，但他怀疑我们“非常接近......令人恼火......有一种持续的不确定性......我们避风港没有回归，但在某些时候，你会达到它。“

谈到那些看到英国脱欧开放新贸易协议的人士，霍伊斯说：“当我们离开时，我们仍然必须在欧洲规定的范围内与我们最大的市场合作。目前，我们有一个席位，我们可以影响这些规则。另一个主要监管中心显然是华盛顿。我们应该和美国做自由贸易协议吗?我无法看到我们在座位上占有一席之地。他们制定了规则。