新的2017款本田思域 Si标志着运动型紧凑型轿车的巨大转变。对于美国的驾驶爱好者来说，Si徽章是经济实惠的Civic的标志，提供运动型操控和高转速发动机。Si继续这种方式多年，即使每个运动紧凑的竞争对手都采用涡轮增压来满足不断增长的功率需求和排放要求。

现在，本田思域的第一次也是涡轮增压。结果是驾驶更好的汽车，但请注意，Si忠实：事情发生了变化。

作为轿跑车或轿车提供，2017款Si使用与标准思域相同的1.5升直列四缸发动机，但在Si中它可以获得更大的增压涡轮增压器。唉，由此产生的205马力仅仅等于之前的Si以及更大的非涡轮增压发动机。更重要的是，本田专注于加强发动机的中档。新款Si的峰值扭矩为192磅 - 英尺，转速仅为2,100转/分，这一变化旨在让这款思域Si在更常见的驾驶情况下更加强大。

将动力放在您感觉到的地方

虽然峰值功率和扭矩的差异跨越零和次之间，但马力和扭矩的传递方式是对Si驾驶体验的大量改变。当发动机处于提升状态时，发动机在较低的转速下感觉更强，从而在城镇周围形成了一辆更有勇气的汽车。新发现的低转速动力意味着您不必频繁降档以进入发动机动力带的有趣部分 - 您总是在其中。

直到你没有。以前的Sis在他们公认的狭窄功率带的顶端包含了明显的攻击性，新的Si在接近其6,500转的红线时开始变得越来越小。本田在换挡发动机时将变速灯添加到仪表组中，但是当马力达到5,700转/分时，没有理由看到它们。虽然更自由流动的排气系统强调中档的发动机声音，但在高速时却变得模糊不清。当风和路噪声克服发动机声音时，您必须参考转速以匹配降档时的转速。

发动机还保留了最后一个Si的烦人怪癖，当你释放油门踏板换档时发动机转速会上升。它还需要比发动机转速下降所需的时间更长的时间。本田已经缩短了变速器的投掷并加强了其基础以承受激进的齿轮变速，但这种发动机行为否定了当您想要平稳时需要快速换档。

抓住它并撕开它

虽然调整到发动机的新角色可能需要一些时间，但在汽车的操控方面没有学习曲线。Si并不像它的前辈那样轻盈，考虑到它在每个方面都更重，更大，这是有道理的。然而它仍然以平衡和自信的方式驾驶，鼓励更高的角落进入速度。

通用性能调整包括更严格的悬架和更大的车轮，轮胎和制动器。一个关键的补充是一组阻尼器，在你开车时不断调整。它们有助于保持控制，但也增加了平滑度，确保Si不像那些更具侵略性的运动紧凑型那样坚硬或易碎。

通过换档杆右侧的按钮进入的运动设置可加强减震器，加强油门响应并增加转向力。你必须密切注意注意差异，但在显微镜下它们是可观的。转向在任一模式下都提供很少的反馈，但它仍然精确和令人愉悦。我们也欢迎新的座椅有更强的侧垫，尽管它们可能对更广泛的驾驶员来说是紧张的。对较高的人也有警告：轿跑车的头部空间很紧。

吹嘘权利

在24,775美元，与其最接近的竞争对手相比，Si相对便宜。只有一个选择：一套夏季轮胎(固特异鹰F1)只需200美元。标准设备令人印象深刻，包括天窗和双区气候控制。虽然导航不可用，但Android Auto和Apple CarPlay是标准配置 - 在许多人眼中都是优越的。Si也是该领域唯一配备标准机械锁定差速器的汽车。

唉，本田继续其作为其细分市场中实力最弱的车型的传统。Civic Si可能比福特福克斯ST，斯巴鲁WRX和大众GTI轻，但其功率重量比仅比没有可选运动包的GTI更好。GTI还提供双离合自动变速器，可能比某些驾驶员更受欢迎。Si是手动的，但仍然具有领先的燃油经济性，EPA等级为32英里/加仑(28城市/ 38高速公路)。这是一个令人印象深刻的壮举，但也许不是你想要吹嘘你的汽车爱好者的朋友。

还有什么你不想吹嘘的东西?不可靠的稳定性控制。当您按下按钮时，Si告诉您停用稳定性控制，但它仍然在本田称之为轻型模式的情况下工作。大多数司机可能都没有注意到，因为本田显然努力使系统尽可能不引人注目。但是，更敏感或更有经验的驾驶员会发现入侵对于探索发烧友能力的自由应该是一个令人沮丧的障碍。

涡轮增压硅是更好的硅吗?

涡轮增压使得Si日常使用更加有用，但它改变了首先使装饰吸引人的特性。

尽管如此，Si在后面的道路上仍然非常愉快和快速，但也足够顺从，带你去工作和回来没有抱怨。

一些边缘的Si狂热分子可能会对这一变化感到失望，对于他们来说，本田将很快提供一款更加硬核的前轮驱动性能车与Civic Type R。如果这对你来说太过分了，请考虑一下：Si仅比同样配备的Civic EX-T便宜2400美元，而Si则拥有205马力，自适应减震器，机械锁定差速器和出色的手动变速箱 - 无需升级。