自从科林·查普曼(Colin Chapman)将他的莲花一级方程式赛车涂成金叶色以来，赞助一直是赛车运动不可或缺的一部分。但一个人更进一步，在他的拉力生涯和经营斯柯达经销商的日常工作之间建立了一种共生关系。

结果，尼尔·辛普森基本上实现了梦想：在世界拉力锦标赛 (WRC) 中驾驶工厂拉力赛车并获得特权(以迂回方式)。

辛普森拥有的经销商不仅仅是任何斯柯达经销商：它是世界上唯一拥有斯柯达 Fabia R5 Evo 的经销商。

他最新规格的汽车曾经是斯柯达自己的汽车之一。它由位于德国纽伯格林的 Toksport 团队运营，在工厂缩减直接参与后，该团队接管了斯柯达工厂汽车的运营。辛普森估计每年大约有五到六次郊游，从 WRC 集会到他当地的封闭道路赛事。

那么一个普通的商人是如何把它堆起来的呢?有两个主要好处。首先，辛普森发现通过集会计划吸引并留住员工有很大的好处，因为他们都想成为故事的一部分。

“如果你把汽车行业看成一个整体，最优秀的人才来自赛车运动，”辛普森说。“他们习惯于在压力下快速、更好、更有创新地做事。这就是我们想要传达给每个人的信息，幸运的是它奏效了。”

其次是“周日赢，周一卖出”的口头禅。辛普森的参与为他的企业提供了提高品牌知名度的机会，该企业拥有约 90 名员工。这些数字不容忽视：自从他在 2014 年恢复赛车运动生涯以来，销售额增长了约 45%，而公司的社交媒体关注者从零增长到超过 400,000。

尽管辛普森热爱这项运动，但整个竞选活动都建立在一个经常受到外界审查的强大商业案例之上。

“我很幸运拥有出色的董事会和财务团队，”辛普森说。“如果集会队不再有理由，他们会毫不含糊地告诉我。但相反，他们是第一批看到好处的人。”

毫无疑问，辛普森作为拉力赛车手的实力对商业案例有所帮助。跳上其中一辆汽车并立即赶上几乎是不可能的，但作为大众汽车的前工厂司机，他有着辉煌的职业生涯。

他可能有作为拉力赛车手的职业生涯，但有家族企业需要照顾。它是由他的祖父创立的，他开始销售 Wartburgs(辛普森的个人收藏中仍然有一个 Wartburg，还有一辆薄荷 Mk1 Skoda Octavia vRS)。

50 岁的辛普森仍然可以与有更多座位时间的司机一起减少它。但这甚至与结果无关，他说：“重要的是让每个人都感觉良好：我自己、我出色的副驾驶迈克·吉布森、整个家族企业以及支持我们的更广泛的客户和朋友社区。

“集会可以成为一股巨大的力量——我们已经证明它对商业也绝对有好处。”

经销商拉力队的历史

辛普森已经展示了拉力赛如何为汽车经销商带来真正的业务增长，但他并不是第一个提出这个想法的人。这里有更多的经销商拉力车队在过去接受了赛车运动的最大挑战……

David Sutton Cars 是唯一真正赢得 WRC 的私人车队(1981 年，Ari Vatanen 驾驶福特Escort)。Kronos 团队在 2006 年与 Sébastien Loeb 做了类似的事情，但它得到了Citroën工厂的大力支持。大卫萨顿本人去年去世，但你仍然可以从大卫萨顿汽车公司购买一辆新的公路车。

雷诺经销商拉力赛是在 1990 年代和 2000 年代初期在英国拉力锦标赛中派出雷诺 Clio Kit Car 和 Maxi Mégane 的车队，让 Martin Rowe 和 Tapio Laukkanen 获得冠军。该团队由来自法国的 Automeca 车队代表雷诺英国运营，使用了经销商网络的一些资金。

The Checkered Flag 是一家也参加拉力赛的经销商——利用您可以从在国际舞台上参加比赛和拉力赛的同一家公司的 Chiswick 展厅购买公路车这一事实的荣誉。最初以意大利汽车而闻名，后来它的忠诚度发生了变化。“我们厌倦了蓝旗亚生锈的保修索赔，所以我们改用欧宝，”前老板格雷厄姆华纳解释说。“通用汽车随后坚持要我们接受沃克斯豪尔的特许经营权。” 那是结束的开始。

Jolly Club 成立于 1957 年，是意大利最著名的私人车队之一，最出名的是它与蓝旗亚的合作以及 1993 年吸引卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 来驾驶其 Delta。不过，这并不是一个快乐的一年：塞恩斯结束了第八季，说这是他唯一一次让他的心支配他的头脑。Jolly Club 从未销售过公路车，但它拥有大量赛车和拉力赛车的客户。

值得一提的是两届世界冠军 Miki Biasion。这位意大利人在 1988 年和 1989 年赢得冠军时是蓝旗亚工厂团队的一员，退休后成为米兰的蓝旗亚经销商，他的冠军得主 Delta Integrale 自豪地展示在经销商处。