当 2011 赛季将机翼失速减阻系统 (DRS) 引入一级方程式赛车时，它成为了一系列努力创造近距离比赛的比赛增强药剂。DRS 允许汽车在没有“脏”空气尾随一辆汽车的情况下紧密比赛，从而破坏另一辆汽车通过的能力。在接下来的 11 年里，DRS 仍然是一种必要的邪恶，因为轻微的空气动力学变化在电网中产生了影响。这些空气动力学调整都没有显着减少领先赛车后面的比赛污染空气。

但是，今年，F1 对新的空气动力学概念进行了彻底的调整，该概念从汽车地板获得了显着的下压力。反过来，这大大减少了空气干净地通过汽车以使空气动力学正常工作的需要。通过四场比赛和一次冲刺排位赛，这些变化看起来具有变革性。那么，这个问题实际上看起来已经接近解决了，为什么 F1 仍然有一个改变种族的半措施呢?

这个周末，我们看到了 DRS 实际完成的两面。在周六在伊莫拉举行的排位赛中，无论有没有 DRS，在这条赛道上都很难通过，Max Verstappen 能够在比赛的大部分时间里紧跟 Charles Leclerc。他一直等到倒数第二圈才在他的杆位传球中部署 DRS。在周日的一场湿转干比赛中，天空 F1 广播公司在比赛的大部分时间里都在抱怨系统尚未启动。当它真的重新发挥作用时，之前形成圈的一列火车实际上仍然无法轻易超越，因为组长后面的每一辆车都利用了相同的 DRS 优势。简而言之，DRS 花费了我们两倍。我们在短跑比赛中被抢夺了一场比赛的胜利之战，但没有得到有意义的传球奖励实际的比赛，而是在如此多的 F1 比赛中形成的车队。

在预计 DRS 将成为获胜举措的比赛中，车手在部署区领先的游戏技巧一直是其戏剧性的来源。去年，刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维斯塔潘之间令人难忘的冠军争夺战在一定程度上受到了他们在巴西和沙特阿拉伯基于 DRS 的激进游戏技巧的破坏。在后一场比赛中，维斯塔潘在赛后因在两人之间尴尬的交换中参与刹车检查而受到处罚。在本赛季 Verstappen 和 Leclerc 为赢得比赛的早期战斗中，同样的游戏技巧已经出现，因为游戏 DRS 的一键传球部署的时机变得比是否会发生传球更重要。

是的，删除 DRS 意味着更少的总通过次数。这也意味着更长的战斗，这种战斗会随着时间的推移而发展，并感觉得到了。它保留了我们热爱赛车的时刻，保留了进入弯道的巨大风险和丰厚的回报，而且只是以我们今天拥有的预定的、公式化的、人为的传球为代价。既然这些车实际上可以近距离比赛，我们不妨让他们来。