当菲亚特决定需要一辆新的拉力赛车来取代老化的124 Abarth Spider时，它着眼于X1/9的 2 升版本。但最终选择了 131 轿车的竞赛版，现在在美国被称为 Brava。在大多数其他形式的赛车运动中，您不会选择轿车而不是 2 位跑车来试图在同一级别的比赛中获胜，但这就是拉力赛的方式。查看大型国际拉力赛的参赛名单，您可能会发现大型 4.5 升 V-8 梅赛德斯-奔驰 450 SLC、 3 升保时捷 911、涡轮增压萨博 900、中置发动机蓝旗亚 Stratos、2 升福特 Escorts和 Fiat Abarth 131s，所有可能的领导者。这只是课程中的马匹问题，例如，梅赛德斯令人印象深刻的马力和高重量在一项赛事中可能与另一项赛事的障碍一样多。在 1980 年的蒙特卡洛拉力赛中，大雪、大雾和大雨的恶劣条件有利于马力和/或前轮驱动较小的参赛者。每台拉力赛机器都有其相同的恶习和美德。

拉力赛车的制造和开发通常是为了在其本国市场的拉力赛中取得成功，或者在因其声望(这意味着销售)而挑选的赛事中取得成功，或者展示汽车的最佳功能。这就解释了为什么福特 Escots 在英格兰的森林里跑得很快。菲亚特经常在路面更多、速度更快的意大利拉力赛中获胜;萨博在 1979 年的最佳表现是在瑞典拉力赛中获胜。标致在该公司的关键销售区域非洲表明了自己的观点。以及为什么梅赛德斯只会尝试(此时)他们的汽车非常适合的拉力赛。这并不是说任何汽车在任何领域都具有排他性，因为拉力赛的性质非常复杂。与拉力赛车队相比，大奖赛车队确实处理了一系列绝对问题，拉力赛车队不仅需要一辆好车。但也是一个更大的组织。GP努力，但又不得不担心天气和土路的变幻莫测……更不用说那个古老的赛车运动因素了，运气。

在这个名副其实的变数海洋上竞争。菲亚特选择了 Brava，很可能是因为这款车型在世界各地的销量，以及拉力赛胜利对这些国家的展厅产生的影响。像所有赛车一样，Brava Abarths 与他们的量产车不同，但可能比我们测试过的大多数过去的赛车更不同，因为标准车和改装车之间的设计发生了一些非常基本的变化。话又说回来，拉力赛车在某种意义上也是量产车。菲亚特必须制造 400 辆这样的模型才能获得第 4 组的资格. 因为国际拉力赛法规不允许一次性或非常有限的系列赛车。英文术语“专用”非常适合 Brava Abarth。它与标准 Brava 有什么共同之处?基本形状、传动系统布局、发动机、变速箱中的五速、麦弗逊式前悬架、名称。. . 就是这样。

Bravas 在 1976 年的蒙特卡洛拉力赛上首次推出，它是在都灵建造的，而不是经过修改或重建的。最近去世的 Carlo Abarth 的意大利工厂。Abarth 出生于奥地利，曾任保时捷工程师，1947 年移居都灵，他以将 Fiats(从小型 600 起)改装成比其创造者想象的更大马力和操控能力的汽车而闻名. 该公司于 1971 年被菲亚特收购，生产速度设备、高性能发动机以及许多菲亚特和蓝旗亚的竞赛车。

我们测试的汽车是 1979 年北美菲亚特汽车公司在美国竞选的其中一辆，因此在我们的故事中使用了 Brava 而不是 131。实际上这些汽车是可以互换的，只是在不同的拉力赛车制造的细节上有所不同适用于各种类型的拉力赛和路面。

拉力赛 Brava 的钢制单元主体经过适当加固，以应对其将遭受的粗暴处理。底盘通过发动机舱支架和完整的防滚架进一步加强，然后配备玻璃纤维挡泥板、引擎盖和后行李箱盖。门是用铝制成的，但保留了它们的内板。除挡风玻璃外，所有窗户都是有机玻璃。这种减轻是因为库存的 Brava 是一辆重型汽车，可以用来制造拉力赛机器。当所有额外的加固都不是那么重要时，有一个更轻的版本用于铺砌的道路集会。其他明显的外部变化是挡泥板喇叭口、前气坝和车顶后缘的扰流板，用于将空气引导至行李箱盖扰流板。顺便说一句，气坝很容易遭到破坏，以至于菲亚特将其 1979 年赞助商的名字命名为，意大利航空公司，在它后面的身体上，所以当扰流板不可避免地解体时，航空公司仍然得到了应有的回报。玻璃纤维行李箱盖下方是 4.0 加仑。用于干式油底壳系统的油箱、一对小电池、两个燃油泵、燃油滤清器和 15.5 加仑。宽口的燃料电池。快速释放填料。

与量产车一样，Abarth 拉力版具有 Fiat 的双顶置凸轮轴 4 和铸铁缸体，但增加了一个铝盖，每个气缸有四个气门，干式油底壳润滑，11.0;1 压缩比和生产竞赛发动机所需的所有常规发动机工作。在将 Brava 的单个化油器换成 Kugelfischer 燃油喷射后，1995 cc 拉力发动机在 7500 rpm 时产生 230 DIN bhp(约 220 SAE 净 bhp)，在 5750 rpm 时产生 166 lb-ft 的扭矩，而在 5000 rpm 时产生 80 SAE 净 bhp 和美国量产车型在 3000 时扭矩为 100 lb-ft。在拉力赛形式中，发动机没有公路比赛动力装置的边缘曲调，而是更温顺的性质，具有舒适的 Iopey 怠速和从 2000 rpm 到其红线 7500 rpm 的可用扭矩。发动机下方由坚固的滑板保护。

虽然赛车变速箱像标准变速箱一样有五种速度，但两者几乎没有其他共同点。Abarth赛车的齿轮是直切的，具有紧密间隔的比率和证明其赛车血统的换档模式。一档位于左下位置，接下来的四个齿轮以通常的 H 型出现在其右侧;倒车档在 1 档以上。有两个经过认证的变速箱允许两组传动比，以及 ZF 限滑后端的五种可能传动比。

拉力赛 Brava 的 MacPherson-strut 前悬架与量产车的基本配置相同，但部件不同，可调节性更高，而且在拉力赛中非常重要，可以在 15-20 分钟内更换支柱。