在三菱欧蓝德PHEV是第一个插件主流之一越野车上路了。但是仅仅因为您早到并不意味着您将成为聚会的一生。

三菱不仅在许多方面都过时了，而且与仅使用汽油的竞争对手相比，它的效率并未获得巨大的提高。当然，它舒适且配备精良，但是由于入门成本较高，难道欧蓝德PHEV很难卖掉吗?

欧蓝德PHEV由2.0升四缸发动机提供动力，该发动机与12千瓦时小时的锂离子电池和两台电动机结合使用-一台在前轴上，一台在后轴上。在大多数情况下，电池和电动机实际上是驱动SUV车轮的动力，而发动机本身则为电池充电。但是，以高速公路速度行驶时，发动机可以直接为车轮提供动力，从而有助于提高高速效率。系统总输出为190马力，交付确实非常顺利。不，这辆重4,200磅的Outlander不会赢得很多阻力赛，但也不会明显降低速度。电动马达从停车处提供丝般的瞬时扭矩供应，当灯光闪烁绿色时，发出足够的咕gr声来超越交通。

这并不是说欧蓝德喜欢被快速驾驶。相反，如果您试图在转弯时忙起来，它的处理效果就不会很好。相反，当在公路上进行直线巡航时，三菱会更加快乐。这就是它独有的地方，并开始展示其最佳属性：舒适的乘车体验。欧蓝德的转向有助于从车轮后面获得那种放松的感觉。大量的助力功能使洛杉矶市区的狭窄区域变得轻而易举。但是，如果您要寻找转向感，则必须将目光转向其他地方，因为反馈几乎不存在。

一旦您需要降低欧蓝德的速度，那是一件相当无缝的事情。交叉制动的传统制动器与再生制动配合得很好，无论向制动踏板施加多少压力，奥兰德PHEV都能平稳地减速。

根据EPA的估算，欧蓝德PHEV的总和为每加仑25英里。这比非混合动力V6全轮驱动Outlander高3 mpg，但比仅汽油的四缸前轮驱动Outlander低2​​ mpg。尽管存在这一赤字，但美国环保署仍然说，插电式混合动力汽车的年燃料成本比非混合动力四缸车型便宜200美元。这是因为，当Outlander PHEV处于全电动模式时(充满电时它可以行驶22英里)，其最高可达到74 MPGe。不幸的是，由于没有频繁充电的能力，我大部分的测试时间都花在了Outlander上，作为常规混合动力车使用，经过一周的测试，我得到了27.2 mpg的mpg。