甚至还没有到 1 月底，但这是 2022 年最令人惊叹的超级跑车展示的主要候选者。称为GMA T.33，它有一个可以旋转到 11,100 rpm 的 V12，佩戴碳陶瓷制动器，并且不需要比波音工厂更多的机翼就可以将其拴在人行道上。此外，它还来自传奇的迈凯轮 F1 的设计师。

GMA T.33 是 Gordon Murray Automotive 继更硬核的 T.50 之后的第二款车型。它的意思是不像GMA T.50那样极端，所以有一个稍微温和的 V12 并且没有那辆车的后风扇，这实际上把它吸到了地上。

默里仍然非常注重驾驶员，他说：“这是一辆舒适、轻松的性能和日常可用性的汽车，在它的性格中更加突出和中心。”

尖叫的 V12

从发动机开始，3.9 升 V12 发动机，类似于 T.50 的发动机，但进行了重大修改。规格令人震惊，齿轮驱动的凸轮轴帮助它旋转到 11,100 rpm。

马力?在平流层 10,500 rpm 和 332 lb-ft 的扭矩达到 9,000 转时，这是 607。

GMA 表示，这款发动机并不像听起来那样高强度，仅在 2,500 rpm 时就可提供 75% 的扭矩，并使其最大扭矩的至少 90% 从 4,500 一直到 10,500。GMA 表示，这意味着提高了低速驾驶性能。超轻 V12仅重392 磅。

提供两种变速箱，均来自英国变速箱专家 Xtrac，并且都是超级跑车中最轻的(同类)。六速摇杆是默认选择，但可以安装该公司的瞬时换档系统自动换档系统。两者都是半结构的，这意味着它们可以像在 F1 赛车中一样处理来自后悬架的所有牵引力、制动力和转弯力。

下面全是碳

浴缸采用碳纤维硬壳式设计，带有公司的商标 iFrame 和带芯碳板。极轻——比 GMA 所说的普通超级跑车轻 600 磅——它也很坚固。除了提高动力和减轻重量之外，GMA 表示该设计非常安全，其安全笼的灵感来自一级方程式赛车。

戈登·默里 (Gordon Murray)熟悉 F1 赛车。这位工程师的名字出现在 20 多辆 F1 赛车上，包括 1986 年的布拉汉姆粉丝车，他为迈凯伦设计的设计从 1988 年到 1991 年连续四次赢得制造商和车手冠军。然后，他将这些知识用于设计迈凯伦 F1，就像我们已经提到，还有奔驰SLR迈凯伦。

受压变速箱悬挂

GMA T.33 的悬架设计对于超级跑车来说是不寻常的，它使用标准阻尼器而不是自适应单元。更不寻常的是，这辆车没有后部防倾杆。取而代之的是，它在前部具有双叉骨，在后部具有直接连接到变速器安装的悬架，称为倾斜轴剪切安装。

Brembo 碳陶瓷制动器可处理制动。370 毫米前转子配备六活塞卡钳，而 330 毫米前转子配备四缸装置。米其林 Pilot Sport 4 S 轮胎，前轮 235/32R19 和后轮 295/30R20 为汽车提供了机械抓地力。按照超级跑车的标准，橡胶很小，这是 GMA T.33 重量轻的连续优势。

享受数字

“就像它的 T.50 和 T.50 的前辈一样，”Murray 说，“T.33 就是关于驾驶体验的。我们对 T.33 进行了设计，以提供卓越的高度触觉和深度沉浸式参与，以将驾驶员提升到车轮后面的更高平面。当然，安全性同样重要，在所有天气条件下的日常可用性也同样重要。我们经过精心校准的非侵入性牵引力和稳定性系统旨在不影响驾驶体验，而是在需要时提供额外的信心。”

虽然它没有 T.50 的风扇，但 GMA T.33 使用了许多其前身相同的航空技术。地面效应入口在地板下引导空气，以将汽车拉到路上。GMA 表示，在车尾，扩散器由汽车后面的吸力启动，与传统超级跑车相比，空气效率提高了 30%。这种航空工作意味着没有机翼、裙子或通风口，只有一个活动的后扰流板破坏了形状，而且只有速度。

室内舒适度

机舱没有触摸屏，该公司表示“除非有目的，否则什么都不包括在内”。仍然有一个屏幕，运行 Android Auto 和 Apple CarPlay 的现代系统，但控制是通过中控台上的旋转拨盘进行的。GMA T.33 增加了长途旅行的实用性，拥有 10 立方英尺的货物空间。前隔间和两个侧储物柜旨在赋予它更好的跨大陆能力，最多可容纳六个手提箱。

小运行大价格标签

只有 100 辆汽车将在英国萨里的 Gordon Murray Automotive 工厂生产。这些汽车的购买者将获得大量定制选项，并可以进入 GMA 的特种车辆部门以获得更多信息。该车将于 2024 年初开始交付，Gordon Murray Automotive 表示 GMA T.33 将在全球范围内合法上路。

定价从税前 137 万英镑起，按当前汇率计算约为 180 万美元。