名爵EZS：

现在国家大力鼓励发展新能源车型，各大车企自然也都响应国家号召，其中上汽名爵也推出了全新的纯电SUV--EZS。作为名爵品牌旗下首款全球战略电动车型，EZS在满足“中国标准”的同时，还满足严苛的E-MARK、REACH等欧洲标准。并且除了国内市场外，还要在英国、德国等多个国际市场上市。我们近日也受官方邀请参加了EZS场地试驾，下面咱们就看下新车都有什么亮点吧。

名爵EZS的0-50km/h加速时间为2.8秒，在城市通行中0-100km/h加速情况较少，更多的是0-50km/h这样的初段加速。由于电动机特性，起步时可以直接达到峰值扭矩，其初段加速推背感十足。

EZS最大涉水深度430mm，要知道一般不错的越野车最大涉水也就是500mm，所以说EZS这个成绩还是非常不错的。当然日常还是不建议大家轻易涉水的，但是如果遇到涉水情况，EZS无疑会给大家更充足的信心。

蛇形绕桩主要考验的是车辆悬架在高速过弯时的侧向支撑能力，同时对方向盘指向的精准度有一定要求。EZS转向力度适中，打方向还是非常顺手的，并且指向精准度没有问题。另外高速转向时悬架对侧倾的抑制也还算不错。

简单试驾：

EZS分别有SPORT(运动)、NORMAL(普通)、ECO(节能)三种驾驶模式。日常驾驶普通模式即可，电动车型的强项在于初段加速，EZS起步轻快顺畅，深踩电动踏板拥有不错的提速感，而深踩油门或者调节至运动模式推背感十足。

EZS还设计有三挡动能回收，最强一档会有比较明显的拖拽感，好处是可以回收一定的动能从而延长续航里程，同时还可以减轻制动系统的损耗。而不好的一点就是需要驾驶者适应这种感觉。如果不喜欢这种驾驶感也可以将动能回收调节到低档，这时拖拽感几乎就感觉不到了。

前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架的组合在小型SUV里十分常见，偏向舒适的调校在通过减速带这种较大的颠簸时可以明显降低车内的晃动，减轻车内颠簸感。NVH方面，电动车由于没有了发动机噪音，静音方面也会拥有一定优势，同时EZS的胎噪、风噪处理的也还算不错。

总结：大家对于纯电动车型最大的顾虑无疑仍然是续航里程以及充电时间，虽然现在依旧无法达到燃油车的方便程度，不过对于城市内出行的话，EZS还是足以胜任的。另外名爵品牌车型还承诺8年或者12万公里三电系统质保，8年/20万公里电池衰减小于30%，也从根本上打消了消费者对电池组寿命的担忧。

试驾2019款宝马118i M运动套装：

开门见山的说，“中国特供版”的宝马1系已经推出了有两年多的时间，但是消费者仍然对于这台“前驱”、“三缸”、“6AT”三者都同时存在一台宝马上的车心存疑虑。曾经让宝马引以为豪的驾驶乐趣、纯粹的运动基因还能否得到延续?

在开始聊这台“中国特供版”的宝马1系之前，我们有必要先来了解一下UKL平台。 在UKL之前，一向标榜纯粹驾驶乐趣的宝马只生产后驱和四驱车型。UKL是德语“Unter Klasse”的简称，中文字面意思就是紧凑级平台。跟对手的奔驰MFA、奥迪MQB一样，宝马UKL也是横置前驱平台，可以根据需要来调节车身长度、轴距长度，从而满足各种车型的需求。而当中带来最大的优势就是释放了更多的驾乘空间，且降低了造车成本。目前宝马旗下的2系旅行车、X1、X2均出自该平台，我们这次试驾的主角“中国特供版”1系同样也是该平台下的产物。

作为一款主打年轻市场的产品，先抛开品牌价值和驾驶品质不说，年轻消费群体最关注的还是颜值。和进口版本的1系不一样，“中国特供版”的宝马1系打造的是三厢版车型，但是“运动”始终是宝马的标签，从视觉感官上1系已经起到了先入为主的作用，双肾格栅、天使眼大灯、霍氏拐角这些经典的宝马标志性元素一样不差。

这次试驾的车型是今年经历了小改款的2019款宝马118i M运动套装，针对运动设计，新车外观局部进行了完美调整，加入了细节更丰富、视觉更激进的新版M套件。虽然1系是宝马车系里体格最小的车型，但是它依然保持着黄金比例，看起来相当矫健。

笔者认为车身的侧面是1系十分值得欣赏的视角，短前悬、外抛的侧裙加以营造俯冲效果的腰线，塑造除了前驱1系也能拥有完美的车身比例。

尾部的造型颇有层次感，其中微微上翘的尾翼凸显了运动属性，M外观套件的宽体元素让尾部更为结实饱满。

17寸的五幅经典造型M轮毂搭配的是韩泰Ventus系列防爆轮胎，主打操控和安全。

来到车内，驾驶舱内还是延续了宝马轿车一贯的设计风格，带有明显的家族特征。内饰材质和视觉效果，触觉，甚至嗅觉也符合一个豪华品牌该有的品质感。中控区向驾驶席倾斜，可以看出以运动标榜的宝马对于驾驶员的重视。

试驾车配备了M“丁字裤”方向盘，运动造型足够激发出驾驶者的驾驶欲望，粗壮的方向盘具有非常出色的握感。中控台标配8.8英寸悬浮液晶屏，在同级车型里尺寸适中，对于日常使用来说很合适。多媒体系统支持触屏或操作旋钮两种方式，屏幕触控灵敏，物理旋钮有着不错的手感。搭载了自家iDrive车载系统，内置GPS本地导航、通话语音识别控制、车联网等功能。

车内舒适性配置非常丰富，2019款宝马118i M运动套装的车顶配备了电动全景天窗，遮阳内衬也通过电动方式开启。主驾驶座椅带有两组记忆功能，前排座椅支持多角度电动调节。坐垫可手动调节长短，以满足大腿内侧支撑需求。

我们试驾的2019款宝马118i M运动套装搭载的是代号B38 1.5T三缸涡轮增压发动机，其最大功率100kW(136Ps)4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。其中缸内直喷、Valvetronic电子气门技术和Double VANOS双凸轮轴可变气门正时等技术也没有缺席。

回归到消费者最为关心的问题，这个三缸机究竟抖不抖?是否影响到舒适体验?其实对于宝马的3缸发动机而言，之所以要用，主要还是在于当下不断严苛的环保排放要求。为了解决3缸发动机抖动问题，宝马1系在怠速时发动机和变速箱会自动分离，以此减少驾驶室内的震动感觉。而当行驶时，抖动随着转速的上升基本感受不到。在实际使用体验过程中，在冷车启动后确实在驾驶舱内感受到发动机带来的抖动，但不至于有太强的不适感;而行驶起来后也不会有抖动的现象，甚至忘掉这是一台三缸机。

动力表现上，就前驱+1.5T发动机+爱信6AT这套动力总成来说，日常用车动力也是完全足够的。虽然动力参数仅仅只有136匹，但涡轮迟滞现象几乎可以忽略不计。变速箱虽没有采埃孚8AT那样极致般的优秀，基于爱信和宝马已经有多年合作基础， 1.5T与6AT的默契程度也不赖，在NORMAL模式下变速箱的反应也很迅速，升降挡毫不拖泥带水。

切换至Sport模式，施加大脚油门，变速箱会连降2-3个档位，将1.5T发动机的转速拉至4000rpm，在城市道路自由穿梭不成问题，只是后段的持续加速略显乏力。

在底盘表现方面，118i车型采用了压缩初段软、后段偏硬，变径弹簧的设计，悬挂整体调校更偏重舒适性。路面的颠簸大多都能被吸收干净，在遭遇减速带等剧烈冲击时，悬挂的动作也称得上利落从容。

转向精准度向来是宝马强项，这台入门版的车型来说也是一样。无论是方向盘的阻尼还是回馈力度都配合得十分老练，感觉只要握着宝马的方向盘就有“人马合一”的感觉。

写在最后

虽说“中国特供版”的宝马1系是品牌中最入门的车型，但是该有的“宝马基因”一项都不会缺失，无论是感官上的体验，还是最纯粹的驾驶乐趣，你依旧还是能在这台入门级别的车上享受到“人马合一”。当然，作为豪华品牌的入门车型，价格是消费者考虑的重要因素，目前1系指导价在19.88-26.38万元，据笔者所了解到，实际终端到手的价格非常有惊喜，感兴趣的朋友值得推荐去了解。